پاسخ سوال اقای سینا اسیری

سوال :

آیا موتور الکتریکی سه فاز 42کیلو وات رو میتوان با 220ولت تکفاز با درایو راه اندازی کرد یا نوع خاصی از درایو هست که این قابلیت داشته باشه اگه هست معرفی کنید .درضمن درایوی رو میشناسم که ورودی 220 تکفاز رو به 220 سه فاز تبدیل میکنه تا 75 کیلو وات هم ساپورت میکنه ولی خروجی سه فاز 380 رو نمیشناسم اگه هست از لحاظ قیمتی چطوره؟ واینکه موتور رو میشه با سه فاز 220 ولت راه اندازی کرد موتورهای ژاپنی فکر کنم بشه درسته؟

پاسخ :

درایوهای موجود در بازار همان ولتاژ ورودی را می گیرند و تبدیل به سه فاز می کنند و در حال حاضر همان 220 می باشد با اتصال موتور 42 کیلووات به ولتاژ 220 مطمئا گشتاور که با توان دوم ولتاژ رابطه دارد به همان نسبت کاهش خواهد یافت

پاسخ سوال اقای محمد ملاآقازاده

سوال : با سلام و احترام باچه رابطه ای (فرمول)توان الکتروگیربکس برای نوار انتقال ماسه جهت ریختگری محاسبه می شود؟ برای مثال:نواری با عرض 60سانتی متر و طول 10متر بدون شیب.درضمن دور خروجی گیربکس نوار های قبلی63دور بر دقیقه میباشد. با تشکر

پاسخ : تا انجا که به بیاد داریم خروجی توان الکتروموتور بستگی به گشتاور وارد شده بر محور دارد و محاسبات این گشتاور به عهده مهندسین مکانیک است و در بعضی مواقع می توان از جدول خاصی استفاده نمود

پاسخ سوال اقاي مجتبي محبي

سوال : با سلام ما براي پروژه، به دليل نبودن ولتاژ 380 ولت سه فاز در محل مجبور هستيم با استفاده از يك اينورتر 220ولت سه فاز يك موتور سه فاز 220 مثلث/ 380 ستاره را در حالت مثلث راه اندازي كنيم بعد از انجام اين كار كه البته با تمهيداتي نظير اتصال برق تك فاز 220 ولت ورودي به پل ديودي و بعد از آن اتصال برق يكسو شده به DC Bus اينورتر (جهت جلوگيري از آسيب اينورتر) انجام شد. ولي موتور به آمپر حداكثري مثلث كه 21 آمپر بود رسيد و دستگاه به كارايي لازم دست نيافت در حالي كه اين موتور قبلا با با ولتاژ خط 380 سه فاز و اتصال ستاره بدون مشكل كار مي كرده است. اكنون اين سوال براي من مطرح است كه آيا توان موتور با ولتاژ خط 220 ولت نسبت به 380 ولت افت داشته يا خير؟ اگر اين طور است آيا مي توان از يك موتور با توان بالاتر براي رفع اين مشكل استفاده كرد؟مگر موتور 5.5 كيلوات فوق در اتصال ستاره ومثلث قدرت يكساني ندارند !(مگر آمپر بالاتر موتور در مثلث جبران ولتاژ پايين تر خط را نمي كند؟)

پاسخ : اتصال موتور را مثلث نمايد وبعد به اينورتر وصل نمايد  مشكل حل خواهد شد ضمنا قدرت موتور در حالت مثلث سه برابر حالت ستاره است به همين دليل در اكثر موتورهاي با قدرت بالا از اتصال مثلث استفاده مي شود

پاسخ سوال اقاي مجتبی محمودی

سوال : سلام یک موتور سه فاز ۲.۲ کیلووات با یک اینورتر در کارخانه ما کار میکند. امپر در حالت ستاره (۲۲۰/۳۸۰) ۵.۳ نوشته شده روی موتور. وقتی با فرکانس ۲۰ کار میکنیم ایا ماکزیمم امپر مجاز تفاوت میکند با این عدد؟ و اگر مثلا ۴ امپر بکشد یعنی اضافه بار؟ و دیگر اینکه در فرکانس های پایین تر از ۵۰ ایا ماکزیمم گشتاور تفاوتی با فرکانس اصلی موتور دارد؟ بسیار سپاسگزار

پاسخ : شما در حالت ستاره مي توانيد تا جريان 3.5 امژر از موتور جريان بكشيد و هر جرياني مازاد بر اين اضافه بار محسوب شده وممكن است باعث سوختن موتور شود ضمن اينكه جريان بستگي به بار دارد شما هرچه فركانس را كم نماييد سرعت موتور كاهش و براي اينكه گشتاور حفظ شود جريان موتور افزايش مي يابد

پاسخ سوال اقاي یاسر حیدری

سوال : باسلام یه موتور دالاندر (دوسرعته)دارم میخوام براش اینورتر ببندم ایا میشه اینکارو کرد؟ سیم بندی موتور چجوری میشه

پاسخ : موتور دالاندر يك موتور دو سرعته است حال كه شما مي خواهيد سرعت را با درايو كنترل نمايد بهتر است اتصالي كه سرعت بيشتري به شما مي دهد را به سرهاي اينورتر اتصال دهيد

پاسخ خانم شیما پرتو

سؤال:
سلام.می خوستم بدونم تنظیم بی متال با توجه به جریان نامی موتور انتخاب میشه یا جریان راه اندازی موتور؟ مثلن نوع راه اندازی باید در نظر گرفته شود یا نه؟ آمپر کلید حرارتی &مغناطیسی جهت تغذیه موتور هوارسان برای حالت راه اندازی مستقیم و برای حالت راه اندازی ستاره مثلث چقدر است؟؟اگر قدرت موتور 15کیلووات با جریان نامی 29 آمپر،ضریب توان 0.89 و راندمان 0.87

پاسخ:
عموما"هنگام خرید سعی میشود جریان نامی موتور وسط رنج بیمتال باشد ولی مطابق استاندارد جریان آنرا بر روی ۱/۱تا 1/15 برابرجریان نامی موتور تنظیم می کنند چرا که موتور ها تحمل این درصد از  اضافه باررا دارند.ولی این تنظیم مطلق نبوده و بعضی برای حفاظت بیشتر و مطمئن تر موتور جریان بیمتال را برروی همان جریان نامی تنظیم میکنند.
موفق باشید

پاسخ آقاي حسين

سؤال:

علت مورب بودن ویا صاف بودن شیارهای رتور برخی موتورهای القایی چیست ؟

پاسخ:
دليل مورب بودن شيارهاي رتور اولا آنكه موتور با كاهش صوت مغناطيسي بدون صدا كاركرده و براي آنكه از هارمونيكها در شكافها كاسته شود. دليل دوم آن است كه گرايش روتور به قفل كردن كمتر شود ، يعني در حالت عادي دندانه هاي روتور به خاطر جذب مغناطيسي مستقيم  تلاش مي كنند كه در مقابل دندانه هاي استاتور باقي بمانند. اين اتفاق هنگامي مي افتد كه تعداد دندانه هاي روتور و استاتور برابر باشند.

موفق باشيد

پاسخ آقاي احمد نجفی

سؤال:

مدار فرمان وقدرت چپ گرد راستگرد موتور تکفاز -با کنتاکتور تصویر زیر http://westerman.ir/wp-content/uploads/pic/2013/08/magnetic-contactor.jpg

پاسخ:

ميتوانيد از مدار زير استفاده کنيد البته بجهت اينکه کنتاکتور شما 3 تيغه اصلي و يک تيغه کمکي دارد ميتوانيد نول رو مستقيم به Z2 متصل کنيد و از سه تيغه اصلي براي ساير اتصالات استفاده کنيد البته اگر جريان موتور پايين است ميتوانيد ناچارا از تيغه کمکي هم استفاده نماييد.

http://www.hipower.ir/htmlpage/drawing2_files/image003.gif

موفق باشيد

پاسخ آقای حسین رحمانیان

سؤال:
1.آیا میشود از موتور 3 فار القایی به عنوان موتور تک فاز استفاده کرد؟چگونه؟ 2.آیا میشود یک موتور 3 فاز آسنکرون 4 قطب را به 2 قطب یا 2قطب را به 4 قطب تبدیل کرد ؟چگونه؟ 3.آیا برای یک موتور 3 فاز میتوان تغییرات ولتاژ داشته باشیم(کمتر یا بیشتر)؟چگونه؟ 4.آیا برای یک موتور 3 فاز میتوان افزایش توان داشت (10درصد بیشتر از نامی)؟چگونه ؟

پاسخ:
1- در این مورد به این آدرس مراجعه کنید:
http://foodaji.blogfa.com/post-248.aspx
2- بستگی به نوع سیم پیچ شاید بتوان با تغییر سیم بندی سرهای کلاف تغییر قطب داد مثلا در موتورهای دالاندر با تغییر سیم بندی میتوان دو قطب متفاوت داشت.
3- در طراحی موتورها معمولا درصدی برای تغییرات ولتاژ درنظر گرفته میشود که بر روی پلاک درج میشود اما بیش از این مقدار امکانپذیر نمیباشد
4- بیش از توان نامی خیر.

موفق باشید

پاسخ خانم ساناز جلالي

سؤال:

با عرض سلام و تشكر از وبلاكي كه در اين زمينه ساختيد و اميد وارم كه روز به روز پر بار تر بشه گرايش من الكترونيك هستش و زياد از برق قدرت نميدونم ، اگه سوالم پيشه پا افتاده است ببخشيد هنگام بازديد از يك شركت متوجه شدم كه الكتروموتورهاي 22kw رو كه با محور آن با پمپ كوپل شده بود رو به صورت مستقيم و بدون استفاده از درايور و سافت استارتر و هيچ راه انداز ديگري به شبكه با اتصال مثلث وصل كرده بودن و روي پلاك اين موتور به اين صورت درج شده بود 380/660ستاره مثلث 41/26 آمپر 1- من تو كتاب ماشين و برق صنعتي خوندم كه موتور هاي 8 كيلو وات به بالا رو بايد به صورت ستاره مثلث راه اندازي كرد ، پس آيا دليل خاصي داره كه اين الكتروموتورها رو مستقيم به شبكه وصل كردن يا كارشون اشتباست ؟ 2- جريان يك موتور تا چه محدوده اي مجازه كه از جريان نامي درج شده بر روي پلاكش بيشتر شود ؟ 3- اگه ولتاژ اعمال شده به موتور كمتر از مقدار نامي اش باشد آيا موتور براي اينكه توان ثابتي به بار دهد جريان ميكشد ؟چرا؟ (اگر درسته پس چرا براي يك مصرف كننده مثل لامپ اينگونه نيست يعني اگه ولتاژش كم شه جريانش هم كم ميشه ) ببخشد اگه سوال هام زياد شد ممنون

 

جواب: 

الف:يكي از دلايل مهم تمهيدات راه اندازي مانند مدار ستاره مثلث و غيره، كم كردن جريان راه اندازي به دليل محدوديت توان شبكه و همچنين ظرفيت ساير تجهيزات مانند كابل ،كليد و غيره ميباشد كه در بعضي مراكز صنعتي به دليل نياز عملياتي و يا بهره برداري كه خط توليد يه صورت يك سيكل پشت سر هم ميباشد لازم است كه موتور به صورت اصطلاحا يك ضرب راه اندازي شود لذا در اين موارد با بالاتر در نظر گرفتن ظرفيتهاي ذكر شده موتور را به صورت تك ضرب راه اندازي ميكنند به طوري كه در پالايشگاههاي نفت و گاز، موتور هاي تا ۱۰مگاوات نيز به صورت تكضرب راه اندازي ميشوند .ولي در صورتي كه از نظر بهره بردار منعي نباشد هرچه موتور  اصطلاحا به صورت نرمتر راه اندازي شود بهتر ميباشد و در موتورهاي بزرگتر اين نياز نمود بيشتري دارد.

ب:معمولا موتور ها تا ۱۰٪ جريان نامي تحمل اضافه بار دارند به طوري كه رله اضافه جريان را طبق استاندارد بايد بر روي ۱.۱جريان نامي تنظيم كرد.

ج:بله،چنانكه يك موتور دچار كاهش ولتاژ شود ،دور موتور افت كرده و اين افت سرعت باعث بيشتر شدن جريان ميشود تا جايي كه موتور به دور نامي برسد اگر اين كاهش ولتاژ چشمگير باشد ميتواند باعث افزايش شديد جريان و درصورت عمل نكردن حفاظتها ،منجر به صدمه ديدن موتور شود.فراموش نكنيد برعكس موتور كه با چرخش روتور و در نتيجه تغييرات لغزش جريان آن كنترل ميشود مصرف كننده هاي اهمي مانند هيتر و لامپ داراي يك مقاومت ثابت ميباشند كه مقدار جريان مدار در آنها فقط از قانون ساده اهم و در نتيجه تابعي از ولتاژ ميباشد.لذا چنانچه در اين بارها ولتاژ كاهش يابد توان خروجي كه همان گرما و يا نور مربوطه ميباشد نيز كاهش مييابد.لذا بايد در نظر داشته باشيد كه رفتار بارهاي اهمي ،سلفي و يا خازني در مدار نسبت به تغيير پارامترها متفاوت است.در صورت داشتن ابهام بپرسيد در خدمتم.

 

موفق باشيد

پاسخ آقاي حامد باغبانباشي

سؤال:

با سلام در ماشین های الکتریکی مفاهیم قطب ,گام قطب,کلاف به چه معناست؟لطفا یک توضیح اجمالی در این رابطه بدهید.

پاسخ:

سلام در ماشینهای الکتریکی استاتور ماشین که سیم پیچی میشود اصول این سیم پیچی طوری است که در با اتصال آن سیم بندی به برق با عبور جریان از داخل آن قطب مغناطیسی ایجاد شود که از تاثیر این قطبها بر قطب ایجاد شده در آرمیچر موتور شروع به حرکت کندمسلما قطبهای ماشین تعدادش زوج بوده مثلا ۲-۴-۶-۸-... قطب که نصف این قطیها قطب N و نصف ديگر S میباشد. در مورد گام قطب هم باید گفت که فاصله شروع یک قطب بر روی استاتور تا شروع قطب بعد یا فاصله مرکز یک قطب تا قطب بعدی را گام قطب مینامند و این فاصله را بر حسب تعداد شیارهای استاتور میسنجند.

در موقع سیم پیچی استاتور و انجام محاسبات پارامتری محاسبه میشود با نام گام کلاف که عبارتند از فاصله دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار فرض کنید یک کلاف سیم پیچی دارید که یک بازوی ان داخل شیار ۵ قرار گرفته و بازوی دیگر آن در شیار ۱۱ قرار دارد که گام این کلاف میشود ۶

موفق باشید

پاسخ آقاي سعيد عدل

سؤال:
سلام در هنگام آزمایش دور های مختلف موتور سه فاز 3 کیلو وات با استفاده از VFD متوجه شدیم در فرکانس های خیلی کم (حدود 1 هرتز) هنگام روشن شدن موتور بدنه موتور برقدار می شود. اختلاف فاز این ولتاژ نسبت به نول سیستم حدود 400 ولتی استد. لطفا هم به صورت تئوری و هم مفهومی علت این پدیده را در فرکانس های کم توضیح دهید. با تشکر
 
پاسخ:
با سلام اولا اين يك حالت طبيعي نيست چرا كه موتور با كنترل دور بايد بتواند از فركانس صفر تا فركانس نامي بدون مشكل كار بكند ولي اين مشكل بدين دليل است كه در فركانسهاي پايين بدليل نقاط نوك تيز زياد و هارمونيكهاي فراوان سيستم در خروجي ولتاژ هاي غيره سينوسي زيادي ايجاد ميكند كه قرار دادن فيلترهاي سلفي خازني در خروجي VFDبراي جلوگيري از ورود همين سيگنالهاي مخرب به مجموعه موتور و كابلها ميباشد.لذا در اين مورد خاص ميتواند مشكل از عايق بندي موتور بدليل عدم توانايي در تحمل اين ولتاژ ها در فركانس حداقل و يا عدم وجود فيلتر مناسب بين VFDو موتور باشد.
موفق باشيد

پاسخ خانم آزاده محمدي

سؤال:

من می خواستم تعریف سیکلوکانورتور را به طور کامل بدانم.با تشکر

 

پاسخ:

با سلام سيکلو كانورتور همانگونه كه از نامش پيداست يك تغيير دهنده  دور موتور ميباشد كه با استفاده از تغيير فركانس دور را كنترل ميكند .البته نسلهاي جديد اين درايور  با نام VFD(Variable Ferquency Driver) معروف است.موفق باشيد

 

پاسخ خانم ayda salehi

سؤال:
سلام ,میخواستم بدونم چرا الکتروموتورها در هنگام استارت سیمپیچها رو ابتدا به صورت ستاره میبندن و بعد به صورت مثلث درشون میارن؟با تشکر

پاسخ:

سلام در موتورهای الکتریکی که در حین راه اندازی جریان راه اندازی آن زیاد است از روش راه اندازی ستاره مثلث استفاده میکنند. در این حالت ابتدای راه اندازی موتور در حالت ستاره قرار گرفته و پس از راه اندازی به حالت ستاره در میآید. در حالت ستاره جریان ۳ برابر کمتر از جریان در حالت مثلث است.

موفق باشید

پاسخ آقای حسین اسفندیاری

سؤال:
بدون استفاده از فرمول چگونه می شود ثابت کرد که با قطع جریان تحریک دور به بینهایت خواهد رسید؟

پاسخ:

اگر در يك موتور تحريك جداگانه يا سرعت خاصي مي چرخد، ميدان تضعيف شود ، نيروي ضد محركه القايي آن كاهش مي يابد . به دليل كوچك بودن مقاومت آرميچر مقدار افزايش در جريان آرميچر نسبت به مقدار كاهش ميدان بسيار بزرگتر خواهد بود . در نتيجه با وجود تضيعف ميدان گشتاور بطور قابل ملاحظه اي افزايش مي يابد به نحوي كه از گشتاور بار بيشتر مي شود . فزوني گشتاور موتور بر گشتاور بارموجب شتاب گيري موتور و افزايش ولتاژ القايي آرميچر مي شود . در حاليكه ميدان موتور تضعيف شده نهايتا موتور در سرعتي بالاتر از سرعت قبل مستقر مي شود ، كه در آن گشتاور موتور با گشتاور بار برابر است. هر تضعيف شديدي در ميدان منجر به ايجاد جريان هجومي خطرناكي مي‌شود لذا تضعيف ميدان بايستي به آرامي و به تدريج انجام شود

موفق باشید

پاسخ خانم سمیه خسروشاهی

سؤال:
سلام خسته نباشید.چرا بدنه روتورهای قفس سنجابی اریب درست میشود.با فرمول ثابت کنید.بی زحمت تا 1شنبه جواب بدهید

پاسخ:

سلام میله های رتور به دو دلیل مهم قدری اریب نصب می شوند. دلیل اول آنکه موتور با کاهش صوت مغناطیسی بدون صدا کارکرده و برای آنکه از هارمونیکها در شکافها کاسته شود. دلیل دوم آن است که گرایش روتور به هنگ کردن کمتر شود. جهت کسب اطلاعا بیشتر مقاله زیر را ببینید

http://psc-ir.com/FinalPapers09/09-F-ELM-0144.pdf

موفق باشید

پاسخ آقای نیما ق

سؤال:
سلام:خسته نباشی #کندانسور ماشینهای سه فاز سنکرون اصلا چیه اگه میشه کامل برام توضیح بدید مرسی

پاسخ:

سلام موتورهای سنکرون در حالتی که جریان میدان آن از حد خاصی بالاتر رود تبدیل به خازن میشود و به شبکه توان راکتیو تزریق میکند که در این حالت به موتور مذکور کندانسور سنکرون گویند

موفق باشید

پاسخ آقای سینا عبادی

سؤال:
سلام -رو پلاک موتور های الکتریکی سه فاز مثلا مینویسه در حالت ستاره جریان 13ودر حالت مثلث24- 380ولت و660 ولت مثلث -منظور از 380و660ولت چیه؟

پاسخ:

سلام عبارت ۳۸۰/۶۶۰ روی پلاک موتور سه فاز به این معنی است که این موتور اگر با اتصال ستاره به شبکه متصل شود میتوانیم آنرا به شبکه با ولتاژ خط به خط ۶۶۰ ولت که در برخی از کشورها چنین ولتاژی وجود دارد متصل کرد تاکید میشود در این ولتاژ فقط با اتصال ستاره و اگر با اتصال مثلث باشد باید به شبکه با ولتاژ خط به خط ۳۸۰ ولت متصل شود به عبارت دیگر سیم پیچ این موتور فقط تحمل ولتاژ کمتر یعنی ۳۸۰ را دارد که در اتصال ستاره در شبکه ۶۶۰ همان ۳۸۰ ولت به سیم پیچ میرسد

روی برخی از موتورها عبارت ۲۲۰/۳۸۰ درج شده یعنی سیم پیچ آن برای ولتاژ کمتر یعنی ۲۲۰ طراحی شده و اگر از این موتور در ایران که ولتاژ خط به خط آن ۳۸۰ ولت است فقط در اتصال ستاره باید استفاده کرد و اگر با اتصال مثلث استفاده گردد موتور میسوزد

موفق باشید

پاسخ رزا

سؤال:

نقش خازن در راه اندازی موتورهای تک فاز چیست؟

 

پاسخ:

در موتورهای سه فاز چون بین سه تا فاز اختلاف فاز وجود دارد همین اختلاف فاز در موتور سبب ایجاد میدان دوار شده که این میدان رتور را به دنبال خود به گردش در می آورد اما در موتورهای تک فاز چون فقط یک فاز و نول داریم این میدان موقع راه اندازی وجود ندارد که بتواند رتور را بگردش درآورد به همین دلیل در این موتورها از یک سیم پیچ راه انداز یا سیم پیچ کمکی استفاده میکنند و این سیم پیچ را با خازنی تحت عنوان خازن راه انداز سری میکنند تا اختلاف فاز بین میدان سیم پیچ اصلی و کمکی ایجاد شده و سبب راه اندازی موتور شود. بعد از راه اندازی دیگر به این خازن نیازی نیست و توسط کلید گریز از مرکز از مدار خارج میشود.

 جهت اطلاع بیشتر به کتاب ماشین های AC هنرستان بخش پنجم صفحه ۱۲۲ به بعد در آدرس زیر مراجعه فرمایید

http://www.chap.sch.ir/ketabDetail.asp?id=669

 

موفق باشید

پاسخ آقای حسن نوری

سؤال:
سلام.چرا موتورهای نقصانی نداریم؟

پاسخ:

سلام موتور نقصانی قابل استفاده نیست چون به محض افزایش بار گشتاور کاهش می یابد و این سیستم هیچ کاربردی ندارد.

موفق باشید

پاسخ م.ش

سؤال:
قدرت موتور با اتصال ستاره بيشتر است يا مثلث؟با ذكر رابطه و اثبات

پاسخ:

قدرت در اتصال مثلث سه برابر ستاره است چون در اتصال مثلث ولتاژی که دو سر سیم پیچ قرار میگیرد رادیکال ۳ برابر ولتاژ سیم پیچ در اتصال ستاره است که باعث میشود جریان عبوری از سیم پیچ هم رادیکال ۳ برابر حالت ستاره شود پس در نتیجه طبق فرمول توان قدرت ۳ برابر میشود.

موفق باشید

پاسخ آقای حمید محمودی

سؤال:
آیا جهت چرخش روتور و همچنین سرعت روتور بر میزان جریان یا ولتاژ القای موثر است یا خیر

پاسخ:

سلام جریان- ولتاژ و فرکانس القایی در رتور با میزان لغزش متناسب است

موفق باشید

پاسخ آقاي ali

سؤال:
سلام با تشكر از شما سوال من چرا براي تبديل امپر به KWAاز عدد 1.8 استفاده ميشه

پاسخ:
سلام رابطه توان 3فاز به اين صورت است که توان= راديکال3 * ولتاژ خط* جريان خط* کسينوس في که با توجه به اينکه ولتاژ معمولا 380 و کسينوس في 0.8 است ميتوان نوست توان= 526*جريان با تقسيم طرفين به عدد 1000 توان برحسب KW و طرف ديگر ميشود: 0.526*جريان که معکوس 0.526 ميشود 1.8

موفق باشيد

پاسخ آقاي داود نجفیان

سؤال:
چرا درمصرف کننده ها کسینوس f را یک نمی گذاریم و چرا کمتر از یک می گذاریم ؟

پاسخ:
بدليل هزينه زياد خازن گذاري ‌و بحث تشديد در کسينوس في ۱

موفق باشيد

پاسخ خانم سارا گزيان

سؤال:
چرا نمي توان موتور شنت را به جاي موتور سري استفاده كرد؟يا بر عكس؟

پاسخ:
بدليل اختلاف در تعداد دور و سطح مقطع سيم پيچ ميدان دو موتور

موفق باشيد

پاسخ آقاي امین موسوی

سؤال:
سلام خسته نباشید میخواستم بدونم چه راه هایی برای جلوگیری از سوختن موتور های 3فاز وجود دارد راه های جدید وقدیم

پاسخ:
سلام استفاده از کليد حرارتي (بيمتال) مناسب جهت جلوگيري از اضافه باري که سبب کشيدن جريان زياد مي شود در مدار موتور و همچنين استفاده از رله کنترل بار که از در صورت قطع يکي از فازها چه در مسير موتور و چه داخل موتور مدار را ترييپ داده و از سوختن موتور به دليل 2 فاز شدن جلوگيري مي‌کند

موفق باشيد

پاسخ آقاي محسن نوری

سؤال:
ثابت کنید در حالت ستاره، جریان کشیده شده ثلث موقعی است که موتور به صورت مثلث باشد؟

پاسخ:
اگر ILy و ILd بترتيب جريان خط در حالت ستاره و مثلث و Vp و VL ولتاژهاي فاز و خط باشند Z امپدانس هر سيم پيچ باشد داريم:

ILy=Vp\Z=VL/(radical 3*Z)

ILd=radical 3*Vp\Z=radical 3*VL/Z

ILd/ILy=3

 

موفق باشيد

پاسخ آقاي علی رضایی

سؤال:
با سلام و خسته نباشید... میخواستم بپرسم اثر جریان dc در موتورهای ac بر میدان دوار چیست؟؟آیا اصلا در dc میدان دوار تشکیل میشود؟

پاسخ:
سلام خير ايجاد ميدان دوار فقط توسط جريان AC صورت ميگيرد که  داراي ريتم سينوسي است

موفق باشيد

محمد محمدی

سؤال:
چگونه موتور تکفاز را چپگرد می کنند؟

پاسخ:
با تغيير سربندي داخل موتور به اينصورت که جاي دو سر سيم پيچ کمکي را عوض کنيم جهت چرخش موتور تغيير مي‌کند

موفق باشيد

پاسخ آقاي mostafa

سؤال:
با عرض سلام در مورد برشلس(brush less) اگر امکان داره توضیح بدین.اینکه چطور کار میکنه و غیره ممنون

پاسخ:
سلام در مورد موتورهاي brush less يا بدون جاروبک بايد بگم اين موتورها بر اساس القا ولتاژ در سيم پيچ آرميچر عمل ميکنند که به اونها موتور القايي يا آسنکرون ميگن اما ژنراتورهاي بدون جاروبک براي تامين برق مورد نياز در رتور يا آرمپچر يا همون قطبها از يک ژنراتور کوچک که رو محور ژنراتور اصلي سوار هست و برق قطبها رو تامين ميکنه استفاده ميکنند

موفق باشيد

پاسخ آقاي امین براتیان

سؤال:
در صورتی که موتور 2 فاز شود چه اتفاقی می افتد و چرا؟

پاسخ:
براي تامين گشتاور مورد نياز 2 فاز متصل مجبورند جريان بيشتري بکشند که بسته به نوع موتور و توان موتور مدتي بعد سيم پيچ موتور خواهد سوخت

موفق باشيد

پاسخ آقاي siavash behesht

سؤال:
salam bibari dar motor dc be che mafhumye?

پاسخ:
سلام کلا مفهوم بي باري در موتورهاي الکتريکي به معني است که هيچگونه باري به موتور متصل نيست مثلا يک موتور که براي يک فن طراحي شده بدون اينکه به فن متصل باشيد کار کند

موفق باشيد

پاسخ آقاي وحيد شجاع

سؤال:

با سلام در حین سیم کشی از الکتروموتور به سافت استارتر تنها سه سیم فاز کشیده می شود ولی سیم نول نداریم.دلیل عدم استفاده از سیم نول در موتورهای سه فاز چیست؟ در صورت امکان توضیح شفاف و ساده عنوان نمایید از حسن توجهی که دارید سپاسگزارم

پاسخ:

همه ما مي دانيم كه در يك سيستم سه فاز هر يك از فازها نسبت به هم ۱۲۰درجه اختلاف فاز دارند كه در نتيجه برآيند با هم صفر خواهد شد چه جريان و چه ولتاژ.منظورم اين است همانطور كه در سيستم تكفاز مجموع جريانهاي فاز ونول برابر صفر است و همينطور برآيند جريانها در سيستم سه فاز برابر صفر است (در موتورهاي الكتريكي).بنابر اين هيچ نيازي به سيم نول نداريم بگذاريد واضح تر توضيح برم:

يك موتور در سيستم سه فاز يا يه صورت ستاره يا به صورت مثلث راه اندازي مي گردد خوب اگر بخواهيم سيم نول را وصل كنيم در اتصال ستاره به مركز ستاره وصل خواهد شد و با توجه به اينكه بار موتور متعادل است پس جرياني از سيم نول نخواهد گذشت و وجود اون يك چپز بيهوده است.حال اگر مثلث باشد شما نول را به كجا متصل مي كنيد؟؟؟ 

جهت مطالعه بيشتر مي توانيد به كتاب ماشين AC هنرستان صفحه 68مراجعه كرده اساس كار ماشينهاي سه فاز AC را مطالعه فرماييد.

پاسخ آقاي علي رضايي

سؤال:سلام 1.اصول عملكرد ترانس و موتورهاي دوفازه كاربرد آنها 2. معايب لامپهاي كم مصرف براي نيروگاهها 3-مزايا و معايب برق ac و dc با تشكر از شما

پاسخ:۱

1-در ارتباط با اصول عملكرد ترانسفورماتورها كافي است در سايت google عبارت ترانسفورماتور را نوشته سرچ كرده و تا دلتون بخواد مطلب گيرتون مياد-در مورد سوال شما در مورد موتور هاي دو فاز مي توانيد به اين سايت  زير مراجعه كنيد كه مطلب بسيار خوبي رو البته به زبان انگليسي به طور كامل توزيح داده است

2-معايب لامپهاي كم مصرف براي نيروگاها: مشكل اصلي لامپهاي كم مصرف هارمونيك زا بودن آنها است كه بيش از حد مجاز است.گرچه قدمهايي در كشور جهت رفع اين عيب برداشته شده است.

3-مزاياي dc نسبت به ac

1-تعداد هادي كمتر2-عدم مزاحمت اندوكتانس3-نياز به سطح عايقي كمتر4-تلفات كرونا كمتر5-حذف اثر پوستي

معايبdc نسبت به ac:

1-مشكل بودن توليد وتغيير ولتاژ dc -دو-گران بودن تجهيزات مبدلهاي ac به dc و بالعكس3-نياز به فيلترينگ و جبرانسازي به ميزان زياد.

 

 

پاسخ آقاي فرزاد كمالي

سؤال:

چرا هنگام راه اندازی موتورهای ستاره مثلث زمان تبدیل از ستاره به مثلث بایستی زمان بین 5تا9ثانیه محدود باشد واگر بیشتر از 9ثانیه شود چه مشکلی پیش میاید.

پاسخ:

با توجه به اينكه توان در حالت مثلث سه برابر توان در حالت ستاره است لذا الكتروموتور بايد پس از چندثانيه بايدبه حالت اتصال مثلث تغيير پيدا كندتا بتواند توان بار كوپل شده را  تامين كند در غير اين صورت موتور بار را تحمل نخواهد كرد و داغ مي كند.

پاسخ آقای نیما

سؤال:
من مقاله فارسی در مورد کلید زنی نرم (soft switching) می خوام لطفا کمک کنید

پاسخ:
قبلا دوست خوبم آقای مهندس اکبری در این زمینه مطالبی رو ارائه کرده اند لطفا به آدرس زیر سری بزنید
http://q-power.blogfa.com/author-hadi.aspx

موفق باشید

پاسخ آقاي اشكان زارع

سؤال:

سلام اسا س کار ترانس قدرت و دما در ترانس باید چقدرباشد؟ دما موتورها و ارتعاش آنها باید در چه رنجی باشد؟ با تشکر

پاسخ:

اساس كار ترانسفورماتور القای مغناطیسی متقابل‌‌است. می‌دانیم كه جریان متناوب در برق شهر ایران دارای فركانس 50 هرتز است. یعنی در  0.01 ثانیه نیم‌موج مثبت و در 0.01 ثانیه بعدی، نیم‌موج منفی در هر سر سیم وجود دارد. بنابراین وقتی‌كه جریان متناوب را به دوسر سیم ‌پیچ اولیه ترانسفورماتور می‌دهیم میدان الكتریكی متغیری در آن ایجاد می‌شود
میدان‌مغناطیسی تولیدشده در هر لحظه نیز متناسب با تغییر جهت جریان در سیم‌پیچ دائما در حال تغییر است. این میدان متغیر از طریق هسته الكترومغناطیسی مسیر خود را می‌بندد یعنی خطوط فرضی فوران مغناطیسی كه از قطب N سیم‌پیچ خارج می‌شوند از طریق ورقه‌های هسته كه رلوكتانس ( مقاومت مغناطیسی ) كمتری دارند مسیر خود را بسته و به ‌سمت قطب S حركت می‌كنند. چون جهت این میدان دائما در حال تغییر است  لذا این میدان متغیر در سیم‌پیچ دیگری كه روی این هسته قرار گرفته‌است جریان الكتریكی دیگری القا می‌كند. این جریان نیز متناسب با زمان تغییر جهت می‌دهد و فركانس جریان القایی به ثانویه نیز  50 هرتز است به این پدیده، كو پلینگ مغناطیسی می‌گویند.

دما در ترانسهاي قدرت به دو بخش تقسيم مي شود1-دماي روغن 2-دماي سيم پيچ

معمولا رله دماي روغن در 60 درجه سانتيگراد آلارم مي دهد و در 75درجه  فرمان تريپ را صادر مي كند و رله مربوط به دماي سيم پيچ در 90درجه  آلارم و در 105 درجه فرمان تزيپ را صادر مي كند.براي اطلاع دقيق بايد به ديتا شيت همان ترانسفورماتور مراجعه كرد و بسته به بزرگي و كوچكي و سطح ولتاژ ممكن است متفاوت باشند.

دما هر موتور(سيم پيچ) بستگي به كلاس عايق آن بعلاوه temperature rise دارد مثلا كلاس عايقي F  (105+45) يعني تا 155درجه  قابليت تحمل دارد اما هرگز نبايد دما به اين اندازه برسد چون به شدت عمر آن را كاهش مي دهد.مجددا بايد براي اطلاع دقيق به ديتا شيت همان موتور مراجعه كرد.

ميزان ارتعاش در هر موتور با افزايش قدرت آن بيشتر مي گردد  و بستگي به قدرت آن دارد.ولي در هر حال نبايد از ميزان ماكزيمم  2.5mm/s بيشتر گردد.اما توجه داشته باشيد كه اين ميزان در موتورهاي كم قدرت پايين تر است.براي اطلاع دقيق بايد به ديتا شيت همان موتور مراجعه كنيد. ومطالبي كه خدمتتان عرض شد كلي است.

 

پاسخ آقاي علی اسماعیلی

سؤال:
در مورد سوال 690 :یک فن که از طریق برق 3 فاز راه اندازی می شد را دیدم که با برق شهری (تکفاز)راه می افتاد.

پاسخ:
بله اين يکي از روشهاي راه اندازي و استفاده از موتورهاي سه فاز در مکانهايي است که برق سه فاز در دسترس نيست ميباشد
براي دريافت توضيح بيشتر در مورد راه اندازي موتور سه فاز توسط جريان تکفاز به فصل آخر کتاب ماشين هاي الکتريکي AC هنرستان رشته الکتروتکنيک مراجعه فرماييد.
کتاب فوق از طريق سايت زير قابل دريافت ميباشد
http://www.chap.sch.ir/ketabDetail.asp?id=669

موفق باشيد

پاسخ آقاي علی اسماعیلی

سؤال:
سلام،در سوال 690 علت تبدیل 3 فاز به تکفاز چیست ؟وآیا مزیتی دارد؟ سوال دوم :در راه اندازی موتور سنکرون به صورت القایی چرا از اول تحریک dc وصل نمی شود و در نزدیکی سرعت سنکرون تحریک dc را وصل می کنند؟سوال سوم:در راه اندازی موتور سنکرون با مبدل فرکانس آیا تحریک dc از ابتدای را اندازی وصل می شود؟

پاسخ:
سلام در سوال 690 عرض کردم که منظورتون رو متوجه نشدم که يعني چه "تبديل 3 فاز به تکفاز" کجا چنين موردي مشاهده فرموديد؟
موتور آسنکرون در راه اندازي مشکل دارند چون در اين موتورها همواره سرعت چرخش رتور با سرعت ميدان دوار برابر است اما در راه اندازي رتور نميتواند خود را بلافاصله به سرعت ميدان رساند به همين جهت ابتدا توسط يک محرک خارجي و يا روشهاي ديگر نظير راه اندازي در حالت القايي سرعت رتور را به نزديک سرعت ميدان رسانده و سپس  منبع dc متصل ميشود
همچنين يکي ديگر از روشهاي راه اندازي همانطور که فرموديد استفاده از مبدل فرکانس است که فرکانس رو از صفر شروع به افزايش مي کنند و در اين حالت سرعت ميدان دوار از صفر به تدريج افزايش يافته و رتور که منبع dc به آن متصل است به راحتي ميتواند خود را با سرعت ميدان دوار هماهنگ کرده و به تدريج سرعت بگيرد

موفق باشيد

پاسخ آقاي علی اسماعیلی

سؤال:
سلام.در مورد تبدیل سه فاز به تک فاز میخواستم بدونم و علت استفاده از خازن چیه؟اگر برق ac هست پس چرا برای ایجاد میدان دوار از خازن استفاده میشه؟

پاسخ:
سلام قسمت اول سوالتون رو متوجه نشدم
خازن در يا به عنوان اصلاح ضريب توان استفاده ميشه يا ايجاد اختلاف فاز و در مدارات dc و الکنرونيک هم کاربردهاي خاص خودش رو داره
فقط در حالت سه فاز ميدان دوار ايجاد ميشود و در تکفاز در موتور ميدان دوار ايجاد ميشود اما اين ميدان داراي دو مولفه چپگرد و راستگرد است که هم را خنثي مي‌کنند به همين خاطر موتور نميتواند راه اندازي شود  اما اگردر ابتداي کار رتور را در يک سمت به حرکت درآوريم با ميداني که در همان جهت است منطبق شده و به حرکت ادامه ميدهد. به همين خاطر با گذاشتن خازن باعث افزايش يکي از دو ميدان مذکرور ميشوند و موتور ميتواند راه اندازي شود

موفق باشيد

پاسخ آقاي امیر غنایی

سؤال:
موتور dc داریم که دورش زیر بار از 2700 به 3000 افزایش می یابد. دلیلش چیست؟

پاسخ:
نوع موتور را مشخص کنيد.

پاسخ آقاي اسماعیل عوض پور

سؤال:
سلام حامد جان میخواستم بدونم چرا خازن راه انداز در موتورهای تکفاز الکترولیتی است و خازن دایم خشک

پاسخ:
سلام از اينکه در پاسخ دادن به سوال شما تاخير داشتم عذر ميخوام
براي راه اندازي و ايجاد اختلاف فاز کافي ميبايست از خازن با ظرفيت بيشتري استفاده شود که خازنهاي الکتروليتي داراي ظرفيت بيشتري ميباشند و همچنين در حين کار ظرفيت زيادي نياز نيست که اين امر توسط خازنهاي خشک انجام ميشود

موفق باشيد

پاسخ آقاي محسن بچاری

با سلام خدمت مهندسین ایران.
1-می خواستم بدونم میشه یه موتور dcبا قدرت 1000-5000 وات ساخت که ولتاژ آن 12 و جریان آن از 50 بیشتر نباشد؟سرعتش هم تا 4-5 هزار دور باشد. ممنون می شم از لطفتون.
2- ایا می توان با ولتاژ 12 برق ماشین موتور جوش ساخت؟و حداکثر جریان خروجی چقدر است؟

پاسخ:
سلام از اينکه در پاسخ دادن به سوال شما تاخير داشتم عذر ميخوام
1- با اون ولتاژ و جريان شما ميتونيد توان 12*50=600 وات داشته باشيد ضمن اينکه براي داشتن چنين جرياني بايد از سيم پيچهاي با قطر خيلي زياد استفاده کنيد که اين امر از نظر فني و اقتصادي مقرون به صرفه ميباشد
2- اين بستگي به توان منيع تغذيه داره که آيا بتونه جريانها زياد در حد 100-200 آمپر رو مهيا کنه يا نه که اين موضوع براي باتري ماشين اکانپذير نيست

موفق باشيد

پاسخ آقاي امير قرخلو

سؤال:

روش سایز کردن موتور پمپها با توجه به BHP چیست؟ باتشکر

جواب:
لطفا سوال خود را واضح بيان كنيد ،براي بنده قابل فهم نيست؟BHP چيست؟منظوتان از سايز كردن چيه،آيا سايز كردن موتور و پمپ منظورتونه؟

پاسخ آقاي هادي اكبري

سوال:
سلام آیا ااطلاعاتی در مورد راه اندازی نرم دارید(soft starter).
جواب:
به وبلاگ بنده مراجعه نماييد.
http://www.powerlines.blogfa.com

جواب آقاي هادي كاظم زاده

سؤال:

سلام یک سوال من در مورد موتور سه فاز است ما یک موتور سه فاز داریم که جریان سه فاز ان در زمان بار گیری یکی نیست (بالانس نیست)دو از ان برابر است و یکی 5.آمپر تفاوت دارد علت چیست با تشکر
جواب:
وسايل لازم جهت تست موتور
1-ميگر (روي رنج 500ولت قرار دهيد اگر موتورتان با 380ولت كار مي كند)
2-كلمپ ميتر .
شرح كار: كابل را از ترمينال باكس جدا نماييد -با ميگر مقاومت عايقي كابل را چك كنيد (بين هر فاز و بدنه موتور و همچنين بين دوفاز بايد حداقل مقاومت عايقي 3مگا اهم باشد در غير اينصورت سيم پيچ معيوب شده است) در مرحله بعد مقاومت اهمي بين دوفاز را با هم چك كنيد كه بايد با هم برابر باشند.
آنچه كه باعث unbalance جريان موتور مي شود به قرار زير است:
1-اتصال حلقه در يك يا چند كلاف سيم پيچ استاتور
2-اگر موتورتان را تازه سيم پيچي كرده ايد ممكن است در اتصال سر وته كلافها اشتباهي رخ داده باشدمخصوصا اين اتفاق براي موتورهايي پيش مي آيد كه سر وته كلافها در داخل جعبه ترمينال است.

۳-یکی از فازها از دونقطه زمین شده است که با میگر زدن مشخص میگردد.

۴-ممكن است بين دو فاز اتصال كوتاه شده باشد.

با تشكر

 

پاسخ خانم آزيتا محمدي

سوال:
سلام
مدار معادل کامل یک موتور القایی سه فاز در دسترس است.
اگر بخواهیم مقدار گشتاور کامل باری تحت شرایط نامی و در سرعت nm2 و Kبرابر گشتاور کامل باری تحت شرایط نامی و در سرعت nm1 باشد در این صورت چه مقدار مقاومت را باید در مدار روتور به صورت سری قرار داد تا شرایط فوق تحقق یابد؟محاسبات به صورت پارامتریک صورت بگیرد.
آیا می توان به جای اینکه مقاومت را در مدار روتور قرار داد آن را در مدار استاتور قرار داد؟
آیا می توان بجای قرار دادن مقاومت به صورت سری در مدار آن را به صورت موازی در مدار روتور قرار دهیم با این تفاوت که این بار مقدار مقاومت بیشتری باید موازی کنیم تا دقیقا همان شرایط گفته شده برای گشتاور به وجود آید؟
با تشکر.

پاسخ:
سلام منظورتون رو از سرعتهاي متفاوت در سوال متوجه نشدم که اين سرعت nm1 و nm2 چقدر اختلاف دارند و اختلاف اونها ناشي از تفاوت لغزش هست و يا اينکه کلا سرعت ميدان دوار تغيير ميکند اما با فرض اينکه سرعت ميدان دوار ثابت است و در ازاي تغيير در لغزش ماشين دو سرعت فوق رو داريم مي توان گفت:
بطور کلي تناسب بين گشتاور - لغزش و مقاومتهاي اهمي و القايي رتور بصورت مقابل است

T=SR2/(R2^2+SX2^2)

که S لغزش موتور و R2 و X2 مقاومتهاي اهمي و القايي رتور است
در حالت اول براي سرعت nm1 لغزش S1 و گشتاور T1  و يراي سرعت nm2 لغزش S2 و گشتاور T2 را در نظر بگيريد
حال بايد T2=K.T1 باشد
در رابطه گشتاور فوق X2 را ثابت فرض کرده و با قرار دادن پارامترها مقدار R2 براي حالت جديد محاسبه ميشود که R2 جديد را از قبلي کسر کرده و ميزان مقاومتي که بايد سري شود بدست مي آيد
از آنجايي که مدار رتور ترکيبي از اهمي و القايي است در صورتي ميتوان مقاوت را موازي کرد که با موازي کردن مقدار X تغيير نکرده و مقدار R معادل مطابق محاسبات باشد که اين امر هم از نظر محاسبات و هم از نظر فني توصيه نميشود

موفق باشید

پاسخ خانم پریسا فرح بخش

سؤال:
سلام با تشکر از وبلاگ بسیار خوبتون. می خواستم ببینم با اطلاعات زیر چه جوری می تونیم توان ورودی و خروجی رو پیدا کنیم ؟ البته موضوع یادم رفت بگم :راه اندازی ژنرایور سنکرون با استفاده از موتور شنت جریان ولتاژ وتوان ژنراتور . وجریان موتور , ولتاژ موتور و دور موتور . منتظر جوابتون هستم .

پاسخ:
سلام حاصلضرب ولتاژ در جريان خروجي ژنراتور توان خروجي سيستم است که البته ميزان تواني که بر روي پلاک ژنراتور است توان نامي ژنراتور ميباشد
و حاصلضرب ولتاژ موتور در جريان آن توان ورودي سيتم است و تاثير دور موتور بر روي فرکانس سيستم است

موفق باشيد

جواب آقاي حميدرضا

سوال
با سلام و خسته نباشيد روشهاي ترمز موتورهاي سه فاز چيست؟ منظورم روشهاي عملي که در صنعت کاربرد دارد. با تشکر
جواب

لطفاْ بر روي لينك زير كليك كنيد و فايل ضميمه را دانلود نموده و به صفحه 114 مراجعه نماييد.
كليك كنيد

موفق باشيد